欧州全域で車両の防犯性が向上した結果、衝動的な犯罪は減少しましたが、筋金入りの窃盗者はイモビライザーまたはキーに埋め込まれているトランスポンダ制御の防御システムを回避するために車両のキーそのもの、もしくは代替のセキュリティ用部品を入手しようとする傾向が高まっています。
自動車部品およびシステムの設計や開発に関するコンサルティングや市場調査分析を専門とする英国の調査会社SBD（本社: 英国
Northants 州）では、欧州における車両用のキーと部品の管理プロセスに関する調査分析を行い、まとめた報告書 "EUROPEAN
SECURITY: Key and Component management processes"を発行いたしました。
当報告書では、欧州で車を販売する大手自動車メーカー7社が採用しているキーとそのコンポーネントの取り扱い手順について説明します。キーのハードウェア及びキーがプログラミングされる場所へのアクセス制限、そして防犯設備の不正操作を防止するため車両に取り付けられた物理的な障壁などがこれに該当します。
第1章 エグゼクティブサマリー
第2章 プロセスの評価
- 採用されている戦略の全体的な要約
- ベストプラクティス
- ブランド戦略分析
- プロセスの比較
付録
- BMW
- FORD
- MERCEDES BENZ
- OPEL
- PEUGEOT-CITROEN
- トヨタ
- VW-AUDI
図表一覧
- セキュリティコンポーネント管理における階層
- プロセスにおけるコスト、タイミング、手法
- BMW サマリーテーブル
- FORD サマリーテーブル
- MERCEDES BENZ サマリーテーブル
- OPEL サマリーテーブル
- PEUGEOT-CITROEN サマリーテーブル
- トヨタ サマリーテーブル
- VW-AUDI サマリーテーブル
数値データ
- BMW 新しいキーをプログラムするフローチャート
- FORD 新しいキーをプログラムするフローチャート
- MERCEDES BENZ 新しいキーをプログラムするフローチャート
- OPEL 新しいキーをプログラムするフローチャート
- PEUGEOT-CITROEN 新しいキーをプログラムするフローチャート
- トヨタ 新しいキーをプログラムするフローチャート
- VW-AUDI 新しいキーをプログラムするフローチャート
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